A turbófeltöltő nem kopó alkatrész abban az értelemben, ahogy a fékbetét az. Ha tiszta olajat kap, megfelelő nyomáson, és nem szív be idegen tárgyat, akkor kibírja a motor élettartamát. Ezért amikor egy felújított egység néhány ezer kilométer után visszajön, a hiba oka szinte sosem a felújításban van — hanem az alábbi ötben.
1. Piszkos vagy szűk olajvezeték
Ez a leggyakoribb. A régi turbó haldoklása közben kokszosodott olaj rakódik le a betápláló csőben. Ha a felújított egység ezt a csövet kapja meg, az első percektől kevesebb olajat kap a kelleténél — és a csapágyazás pillanatok alatt tönkremegy.
Amit tenni kell: az olajvezetéket cserélni vagy alaposan kitisztítani, a visszavezető csövet átjárhatóságra ellenőrizni. Ez nem opció, hanem a garancia feltétele.
2. Régi olaj és szűrő
A beszerelés együtt jár az olaj- és szűrőcserével. A régi olajban ott van minden fémszemcse, ami az előző turbó pusztulása közben keletkezett — és ezek egyenesen az új csapágyakhoz jutnak.
Beszerelés után az olajellátást fel kell tölteni, mielőtt a turbó fordulatra pörögne: kevés friss olajat a betáplálásba, majd a motort — az adott motoron megengedett módon — gyújtás nélkül átforgatva olajnyomást építeni. A szárazon indított turbó másodpercek alatt sérül.
3. Beszívott idegen tárgy
Egy letört gumi- vagy műanyagdarab, egy bent felejtett rongy, egy szétesett levegőszűrő — a kompresszorkerék lapátjai ezeket nem élik túl. A felújított turbó lapátkereke ugyanolyan sérülékeny, mint a gyári volt.
Amit tenni kell: a szívóoldalt és a töltőlevegő-csöveket végigellenőrizni, új levegőszűrőt tenni, a beszerelés előtt kézzel átnézni a csövek belsejét.
4. Nem szüntették meg az eredeti hibát
Ha a turbó azért ment tönkre, mert a motor olajat fogyaszt, a szelepszár-tömítés ereszt, vagy a kartergáz-rendszer eltömődött, akkor a csere önmagában csak halasztás. Ilyenkor a felújított egység ugyanabba a rendszerbe kerül vissza, ami az elsőt megölte.
Ezért a bevizsgáláskor nem csak a hibát keressük, hanem az okát is — és megírjuk, mit érdemes ellenőriztetni, mielőtt visszaszereled.
5. Beállítás nélküli üzembe helyezés
A nyomásszabályzó és a változó geometria (VNT/VGT) beállítása dönti el, mennyi töltőnyomást kap a motor. Beállítás nélkül két rossz forgatókönyv van: alulnyomás — nincs erő, vagy túlnyomás — hibakód, vészüzem, és hosszú távon károsodás.
Nálunk minden felújított egység beállítva megy vissza. Ez nem plusz szolgáltatás, hanem a munka része.
| Beszerelés előtt | Miért |
|---|---|
| Olajvezeték csere vagy átmosás | A kokszosodott lerakódás elzárja az olajutat. |
| Új olaj és szűrő | A régi olajban fémszemcsék vannak. |
| Visszavezető cső ellenőrzése | Ha nem tud elfolyni az olaj, a tömítés kinyomódik. |
| Szívóoldal átvizsgálása | Idegen tárgy tönkreteszi a lapátkereket. |
| Új levegőszűrő | Ugyanez, olcsóbban megelőzve. |
| Olajnyomás felépítése indítás előtt | A szárazon induló csapágy azonnal sérül. |
Szétszerelés és dokumentálás, ultrahangos tisztítás, javítókészlet, tengely- és lapátkerék-ellenőrzés, kiegyensúlyozás, végül nyomás- és geometriabeállítás. Minimum 6 hónap írásos garanciával. Részletek a turbóműhely oldalán →